Сполучені Штати мають намір представити найближчим часом українському керівництву багатофункціональний винищувач F/A-18 від Boeing.
Як ми повідомляли раніше, Франція висловила намір взяти участь в конкурентній боротьбі на поставку Повітряним силам Збройних сил України багатофункціональних винищувачів Rafale. Це питання буде серед пріоритетних на порядку денному під час візиту президента Франції Еммануеля Макрона до України в цьому році.
Сполучені Штати також мають намір прийняти участь у тендері, та запропонувати Україні багатофункціональний винищувач F/A-18 від Boeing.
У травні 2020 року Україна затвердила план модернізації Повітряних сил-2035. Вона передбачає переоснащення авіації новими бойовими літаками в три етапи протягом 2021-2035 років. Орієнтовна вартість переоснащення тактичної авіації становить близько 200 млрд грн.
Як відомо, модельний ряд української бойової авіації станом на сьогодні представлений успадкованими ще від СРСР літаками МіГ-29 (орієнтовно 72 одиниці), винищувачами Су-27 (48 одиниць), штурмовиками Су-25 (24 одиниці) та бомбардувальниками і розвідниками Су-24 та Су-24МР (сумарно до 36 одиниць). Однак, всі вони в середньотривалій перспективі потребуватимуть заміни, адже термін експлуатації їх добігає кінця в 2025-му році, а враховуючи п’ятирічний період необхідного навчання як льотного складу, так і обслуговуючого персоналу, плюс постачання нових літаків за контрактом, визначатись з заміною потрібно не пізніше 2021-го року.
Що собою представляє F/A-18
Літак виконаний за нормальною аеродинамічною схемою з средньорозташованим трапецієподібним крилом, двома двигунами у хвостовій частині фюзеляжу. Він має фюзеляж типу напівмонокок з двокілевим стрілоподібним хвостовим “оперенням”. Вертикальне “оперення” з двома відхиленими назовні на 20 градусів кілями зміщене вперед щодо стабілізатора для виведення його із зони аеродинамічної тіні від крила і стабілізатора на великих кутах атаки.
F/A-18 має багатолонжеронне крило, яке складається по лініях, які проходять через внутрішні хорди елеронів з поворотом консолей на 90 градусів. На крилі встановлені рухомі носки на весь розмах, однощілинні закрилки і зависаючі елерони. Носки і закрилки відхиляються автоматично залежно від кута атаки й числа М для підвищення маневреності в бою і аеродинамічної якості в крейсерському польоті.
Однією з відмінних особливостей літака є наявність напливів складної форми в плані перед кореневими частинами крила. Напливи створюють вихрову підйомну силу і забезпечують політ літака на великих кутах атаки. Між напливами і фюзеляжем є щілини для відводу приграничного шару повітря від повітрозабірників.
Планер розрахований на ресурс 6 тис. годин при 2 тис. злетів з використанням катапульти і 2 тис. посадок з використанням затримуючого гака. При цьому в експортній версії він йде також як аеродромний літак – без палубних гаків.
“Начинка”
Кабіна F/A-18 має рідкокристалічний монохромний індикатор з сенсорним управлінням, розміщений у верхній частині приладової панелі. Також в кабіні розміщений кольоровий рідкокристалічний індикатор тактичної обстановки та монохромний програмований рідкокристалічний індикатор, призначений для контролю роботи двигуна і паливної системи.
F/A-18 оснащені нашоломною системою вказування цілі JHMCS. Вона дозволяє виводити частину інформації з приладової панелі на нашоломний дисплей, що підвищує обізнаність екіпажу про навколишню обстановку та параметри роботи літака. Але основна перевага JHMCS полягає в можливості поглядом пілота наводити ракети на ціль під час ближнього повітряного бою, при цьому в поле наведення складає 160°.
На F/A-18 встановлюється імпульсно-доплерівська БРЛС AN/APG-79. Вона має здатність виявляти цілі класу “винищувач” на відстані до 80 км. Одночасно БРЛС може відслідковувати до 10 цілей і наводити ракети на 4 із них. Дальність виявлення повітряних цілей класу “винищувач” у AN/APG-79 складає 150-165 км.
На двох підфюзеляжних вузлах підвіски може розміщуватися інфрачервона система переднього огляду та наведення, її наявність дозволяє літаку ефективно діяти у нічний час і в складних метеоумовах, а також застосовувати високоточну зброю з лазерним наведенням.
Також літак має систему AN/ASQ-228 ATFLIR, яка складається з двох підвісних контейнерів: у одному із них розміщується інфрачервона апаратура переднього огляду, обладнана низькорівневою телекамерою, а в іншому – лазерний далекомір-цілевказувач з дальністю виявлення цілей до 55,6 км.
Окрім цього, F/A-18 може нести наступне підвісне обладнання: пристрій автоматичного відстрілювання теплових приманок SUU-42A/A і систему постановки активних перешкод.
Для зв’язку та передачі даних F/A-18 використовує радіо AN/ARC-210 та систему обміну інформацією з високим ступенем захисту Link 16, а керує усіма інформаційними потоками термінал MIDS. Також “Супер шершні” оснащені новою системою зв’язку та передачі інформації JTRS.
На останні версії встановлена нова система постановки активних перешкод AN/ALQ-214. Ця система має вбудовані датчики попередження про можливу загрозу. Також літак отримав нову буксирувальну радіолокаційну приманку AN/ALE-55, яка може транслювати активні перешкоди від AN/ALQ-214.
На F/A-18 установлені два турбореактивні двоконтурні двигуни General Electric F414. Кожен двигун розвиває тягу до 62,3 кН (6357 кгс) без використання форсажу, тяга на форсажі – 97,9 кН (9990 кгс). Таким чином максимальна тяга обох двигунів – 195,8 кН (19980 кгс), що дозволяє літаку розвивати швидкість до 1915 км/год.
Паливна система F/A-18 складається з шести фюзеляжних протектованих баків і крилових м’яких кесонних баків. Всі паливні ємності для запобігання вибуху при бойових пошкодженнях заповнені поропластом. Запас палива у внутрішніх баках F/A-18E складає 6530 кг, крім того на зовнішніх підвісках можна розмістити до 4435 кг палива у ППБ.
Літак виготовлений, в основному, з алюмінієвих сплавів. У конструкції планера літака передбачено дублювання шляхів передачі силових навантажень. У конструкції шасі літака (циліндри основних стійок) застосовано високоміцну сталь AerMet 100 фірми Carpenter Technolodgy з межею міцності 200 кгс/мм?.
Озброєння
F/A-18 обладнаний однією шестиствольною 20-мм гарматою М61А2 “Вулкан” з боєзапасом 578 снарядів. Крім цього він має 11 точок підвіски (три під фюзеляжем, дві на кінчиках крил і по три під кожним крилом), здатних одночасно нести 8051 кг боєприпасів.
Літак може нести 4 ракети “повітря-повітря” AIM-9 Sidewinder (або 4 ракети AIM-120 AMRAAM) і 2 ракети AIM-7 Sparrow (або 2 ракети AIM-120 AMRAAM).
Також на озброєнні можуть перебувати ракети “повітря-поверхня” (AGM-65 Maverick, AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-88 HARM, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, протикорабельні ракети (AGM-84 Harpoon LRASM), авіаційні бомби (високоточні авіабомби типу JDAM; бомби з лазерним наведенням типу Paveway; вільнопадаючі бомби Mark 82, Mark 83, Mark 84), касетні авіабомби (CBU-78 Gator, CBU-87, CBU-97, CBU-100) і навіть ядерні бомби (B61).
Використання
Станом на сьогодні F/A-18 перебуває на озброєнні лише США і Австралії.
На озброєнні ВМС США перебуває 467 літаків, тоді як ВПС Австралії мають у своєму розпорядженні 24 літака, придбаних у травні 2007-го року на суму 2,9 мільярда доларів (120,8 млн доларів за одиницю).
Вартість
Станом на сьогодні придбання одного літака F/A-18 обійдеться покупцеві у 57,7 млн доларів. Але це вартість самого літака. Якщо додати до неї витрати на супутнє обладнання, запчастини та технічне обслуговування, то вартість одного F/A-18 за тим же контрактом складатиме порядка 70,5-86,8 млн доларів, що робить його дещо дешевшим за F-15SE Silent Eagle і F-16 Fighting Falcon.
Чому цей варіант може бути вдалим для України
Як завжди, тут є декілька моментів. По-перше, успішний бойовий досвід. F/A-18 бере участь у війні в Сирії, де успішно збиває російські Су-шки. Його попередники, брали участь у війнах в Перській затоці (1991), Афганістані (2001), Іраку (2003-2010) та інших, менш масштабних військових кампаніях.
По-друге, закупівля та використання американських бойових літаків ще більше зблизило б Україну й США у галузі військової співпраці. А для нас у нинішній ситуації близькість до США автоматично означає віддаленість від Росії.
Але є й ряд негативних нюансів. Насамперед це підготовка льотного складу та обслуговуючого персоналу для обслуговування літаків F/A-18 займає кілька років, що за сучасними мірками дуже багато. У той же час підготовка для JAS 39 Gripen і Typhoon займає близько 6 місяців. Враховуючи те, що Україна до останнього відкладає прийняття рішення про реформування бойового авіапарку, цей показник матиме важливе значення.
Окрім цього малоймовірною виглядає ідея створення логістичного хабу для F/A-18 в Україні, оскільки США мають достатню кількість військових баз по всій Європі. А з іншого боку, співпраця з американцями у військово-повітряній сфері може у перспективі спонукати США створити військову базу й в Україні.
Також нагадаємо, на сьогоднішній день серед основних претендентів на заміну застарілого парку тактичної авіації в Повітряних силах ЗСУ розглядають шведський винищувач Gripen (JAS39), сучасну модифікацію американського F-15, а також французький Rafale.
