Харківське конструкторське бюро машинобудування ім. Морозова отримало від Міністерства оборони України завдання розробити нову колісну багатофункціональну платформу, яка має стати основою для майбутнього БТР-а, колісної БМП та інших машин.
Про це Defense Express стало відомо з власних джерел у Міноборони. Тобто мова йде про початок робіт зі створення умовного БТР-5, або, якщо додати трохи маркетингу у “неймінг” – БТР-V.
Поки строки виконання цієї роботи – невідомі. Проте, враховуючи розробки в інших країнах, можливо розраховувати щонайменше на 5 років.
Але це необхідне та стратегічно важливе рішення, бо наявний зараз серійний БТР-4 створювався ще у 2000-х роках. І хоча на той час в нього були закладені всі сучасні тенденції розвитку бронетехніки, але за 20 років вимоги до цих машин значно змінились.
Мова йде про значне підвищення вимог до бронезахисту, які виросли у рази. Наприклад, мова йде про протидію у лобвій проекції не тільки калібрам 14,5-мм, а 25-30-мм снарядам автоматичних гармат. А протимінний має витримувати 8-10 кг фугаси.
Такі вимоги диктують встановлення більш потужної броні із керамічними елементами та використання V-подібного днища, який призводить до збільшення габаритів. В результаті вага сучасних БТРів вже наблизилась до параметрів танків середини минулого сторіччя.
Наприклад, VBCI від Nexter та остання версія фінської Patria AMV XP – це 32 тонні машини. Piranha V від Mowag – 33 тонни, російський “Бумеранг” – 32-34 тонни, а Boxer від Rheinmetall поки рекордні – 38 тонн.
Водночас БТР-4 – це 22 тонни, які тоді були ефективним показником. Наприклад, той же американський Stryker на шасі Piranha III важить 17-19 тонн, а італійська Freccia – 26 тонн.
Але за пару десятків років вимоги змінились кардинально, а ресурс модернізації БТР-4 доволі обмежений. Що було доведено на прикладі БТР-4МВ1, який, попри всі свої переваги над базовою версією, все ж таки не зацікавив військових.
Тобто максимальний резерв модернізації БТР-4 по вазі становить приблизно 25 тонн, але конструкція самого шасі унеможливлює встановлення V-подібної нижньої частини корпусу.
Також проблеми є зі збільшенням головного калібру у 30-мм, що зараз є ще однією тенденцією розвитку колісних бойових машин. Зокрема, вже у найближчому майбутньому в країнах НАТО очікується перехід від 25-30-мм автоматичних гармат до 40-45-мм.
Таким чином, цілком можливо очікувати, що новий умовний БТР-V буде мати вагу від 30 тонн, броню, яка здатна протидіяти автоматичним гарматам та мінній загрозі, сучасний оптико-прицільний комплекс та потужніше озброєння.
А в результаті нова розробка ХКБМ, як багатофункціональна платформа, має стати універсальним шасі для ЗСУ: базою для БТР, колісної БМП, артилерійських та зенітних комплексів, машин зв’язку, тощо.
