Страховий інститут дорожньої безпеки США (IIHS) провів дослідження найбільш поширених систем допомоги водіям на дорозі. Фахівці з’ясували, що далеко не всі автомобілісти точно знають про призначення цих комплексів, а також те, що часто самі автовиробники дають невірну інформацію про свої електронних «помічників».
Згідно Співтовариства автомобільних інженерів (SAE International), існує шість ступенів автоматизації управління – від повністю ручного режиму ( «нульовий рівень») до повністю автоматичного ( «автопілот п’ятого рівня»), коли водій може взагалі не втручатися в управління машиною.
На даний момент у вільному продажі доступні автомобілі з допоміжними системами першого і другого рівня. Йдеться про функції автоматичного утримання автомобіля в займаній смузі руху і адаптивному круїз-контролі, коли електроніка самостійно підтримує необхідну швидкість і дистанцію до машини, що їде попереду.
При цьому від водія як і раніше потрібно постійно тримати руки на кермі і в будь-який момент бути готовим взяти керування на себе. У той же час найменування деяких комплексів можуть збити водія з пантелику. Всього було досліджено п’ять основних допоміжних систем: Autopilot (Tesla Motors), Traffic Jam Assist (Audi і Acura), Super Cruise (Cadillac), Driving Assistant Plus (BMW) і ProPilot Assist (Nissan).
З’ясувалося, що фірмова система компанії Tesla Motors, яка має назву Autopilot, потенційно сигналізує автомобілісту про те, що він може відволіктися від управління. Так, практично половина (48%) з 2000 року опитаних водіїв заявили, що при включеній функції Autopilot можна прибрати руки з керма (проти 33% у інших систем в середньому).
Крім того, досить велика кількість респондентів заявили, що при активному «автопілот» можна розмовляти по телефону, читати книгу, дивитися на пейзажі по сторонам, або набирати текстові повідомлення. Нарешті, 6% водіїв допустили, що Autopilot дозволяє навіть подрімати за кермом (проти 3% у відношенні інших систем). На даний момент відомо як мінімум про декілька фатальних інцидентів, що сталися з вини водіїв Tesla, які надмірно довірилися електроніці.
Плюс до всього фахівці IIHS відзначили важливість коректного відображення даних і доступності інформації про роботу допоміжних систем. На дисплеї водій може побачити, як електроніка реагує на ту чи іншу ситуацію або, коли, наприклад, функція тимчасово відключається.
Наприклад, при активному круїз-контролі, автомобіль попереду може сховатися за пагорбом і зникнути з радара. Або, скажімо, дорожня розмітка може раптово скінчитися і стати непомітною для камер автомобіля. Зокрема, дослідження показало, що велика частка водіїв просто не знають, як саме їм поводитися в подібних ситуаціях.