З 1 лютого 2018 року в Україні набирають чинності нові вимоги до якості продаваного на заправках автогазу. Новий стандарт ДСТУ EN 589: 2017 вводять в рамках гармонізації українського законодавства з нормативами Європейського союзу. Перевіркою якості автогазу на АЗС займеться Держекоінспекція та Держспоживінспекція, які наділені, зокрема, правом зупинити роботу об’єкта або вилучити товар з обороту, в разі, якщо він несе серйозну небезпеку громадським інтересам.
Нові вимоги до якості газу не на жарт розбурхали вітчизняний паливний ринок. Справа в тому, що до недавнього часу в Україні якість автогазу визначалося радянським ГОСТом, розробленим для газу для комунально-побутових потреб.
Новий стандарт встановлює чотири принципові критерії. Два якісних параметра: октанове число і наявність вільної води (не допускається); для навколишнього середовища – вміст сірки; для техногенної безпеки – тиск насичених парів.
У прес-службі WOG заявили, що 75% газу, що реалізується на заправках – це імпорт. До нас його везуть найбільше з Росії (перше місце за обсягами) Білорусі та Казахстану. Частину, що залишилася чверть обсягів виробляють на вітчизняних заводах.
При цьому тільки білоруський газ «з коліс» відповідає вимогам нового стандарту. Тут вже давно діють параметри якості, а тому білорусам турбуватися не варто. Казахстан в основному імпортує газ виробництва компанії Тенгізішевройл. Якість у нього висока, але він не проходить за октановим числом і тиском насичених парів.
А ось газ виробництва українських заводів не відповідає новому стандарту. Але виробники вже ведуть комплексну роботу по приведенню виробництва до вимог стандарту, щоб отримувати на виході якісний газ.
Ще складніше з російськими поставками. Україна закуповує газ виробництва Роснафти, який не відповідає навіть базовим вимогам стандарту. У росіян проблеми з вмістом сірки і вільної води, а це ключові показники.
«Тобто весь імпортований газ підлягає змішуванню для отримання сумішевого продукту відповідно до стандарту якості», – зауважив експерт ринку нафтопродуктів, член наглядової ради «Інтегрум Венчурс» Олександр Киримов.
На цьому проблеми не закінчуються. У багатьох заправників просто немає необхідних потужностей для «доведення» газу до потрібної кондиції. Газонаповнювальні станції (ГНС) відсутні навіть у багатьох великих топлівщіків, не кажучи вже про більш дрібні заправки.
«Зараз більшість учасників ринку активно виступають за те, щоб цей стандарт відкласти на час. ДПС немає навіть у ряду великих гравців, хтось використовує чужі. Але по суті, споживач не відчує дефіциту – на сьогодні основні постачальники автогазу в Україні, такі як Надія, ми, Газотрон і ін. Вже поставляють ресурс стандарту ЕN 589 », – розповів директор департаменту стратегічного маркетингу і реклами« БРСМ-Нафта »Олександр Мельничук .
Підготуватися встигли і на КЛО з WOG, хоча тут не заперечують, що похвалитися цим можуть далеко не всі учасники ринку. При цьому вони відзначають, що закривати заправки, які продають «поганий» газ, навряд чи будуть. У всякому разі, поки процедуру законодавчо не закріплять.
«У нас є всі умови для проведення змішування на нафтобазі, адже влітку і взимку газові суміші містять різне співвідношення пропану і бутану. На ціну газу нововведення ніяк не вплине. Я думаю, нічого поки не загрожує тим, хто не підготувався, оскільки документально ніяк не прописана відповідальність за невідповідність новим стандартом. Таких законів дуже багато. Один з них – про обов’язкове додавання біоетанолу в бензин. Але на практиці не всі гравці ринку його додають і відповідальність за це не несуть», – розповів фінансовий директор мережі АЗС KLO Ігор Чернявський.
Як зауважив директор компанії «УкрАвтономГаз» Андрій Дорофеєв, всі газові трейдери давно знали про введення EN 589, але ніхто не готувався. Ніхто не інвестує в створення сертифікованих лабораторій. А водії змушені заправляти свої автомобілі пропан-бутановою сумішшю, розведеною відходами нафтопереробки.
«Ми всі чекаємо сюрприз від контролюючих органів у вигляді нової системи штрафів. Поки права кінцевих споживачів ніяк не захищені. Але проблема в тому, що підвищення якості палива не підтримується на державному рівні. Бізнесу доводиться знову готуватися до нових перевірок і штрафів», – додав Дорофєєв.
ДЖЕРЕЛО: ubr.ua