У квітні компанія Tesla вже змінювала ціни на хетчбек Model S і кросовер Model X. Тоді модифікація «Ескі» з батареєю 75 кВт • г (пробіг на одній зарядці 398 км), що стала базовою замість скасованої «шестидесятки» (запас ходу 340-351 км ), подешевшала аж на п’ять тисяч доларів (до 69500 ??доларів), причому в оснащення додали скляний дах і електропривод дверей багажника. А повнопривідна версія 90D (470 км) стала доступнішою на дві тисячі. Крім того, з семи до двох тисяч доларів знизилася вартість апгрейда батареї: ємність 60 кВт • г можна програмно збільшити до 75 кВт • г.
Проте одночасно з цим помітно підвищилися ціни топових модифікацій Model S і Model X з батареями ємністю 100 кВт • год. Повнопривідна «Еска» у версії 100D з радіусом дії 536 км подорожчала на 2,5 тисячі до 97500 доларів, а кросовер Model X 100D – на тисячу до 99500 доларів. Найшвидший хетчбек Model S P100D подорожчав на 5,5 тисячі до 140 тисяч доларів, а Model X P100D – на цілих 9,5 тисячі до 145 тисяч доларів.
Саме ці модифікації тепер стали дешевше, причому ціни на деякі виявилися навіть нижче тих, що були до квітневого подорожчання. У компанії Tesla пояснюють даний «демпінг» трипроцентним зниженням собівартості батарей на 100 кВт • год: за логікою виробляти інші все так же дорого. Втім, цілком імовірно, що таким чином просто підігрівається попит на маржинальні моделі. Нові ціни на хетчбеки Model S 100D і P100D – 94 і 135 тисяч доларів відповідно, на кросовери Model X 100D і P100D – 96 і 140 тисяч рівно.
За шість місяців нинішнього року попит на Model S знизився на 12%: куплено 10 тисяч електромобілів. Це не заважає хетчбеку входити в трійку найсильніших в сегменті великих люкс-моделей і випереджати Mercedes S-класу і «сімку» BMW, не кажучи вже про моделі Genesis G80, Cadillac CTS, Infiniti Q70 і Audi A6. Краще «Ескі» продаються лише Mercedes Е-класу і «п’ятірка» BMW. Кросовер Model X розходиться трохи скромніше, але попит на нього зріс майже на третину: за перше півріччя реалізовано майже 9 тисяч машин.