США – найдешевша автомобільна країна світу, якщо в якості критерію брати клас, потужність і оснащеність автомобіля щодо його прайсу. Наприклад, базовий VW Tiguan вартість якого в США менше 300 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (в перерахунку за курсом), а Mazda 6 – менше 258 тисяч. грн. Трохи дорожче Toyota Camry, і навіть ексклюзив, на зразок Chevrolet Camaro, можна купити за 318 тисяч!
Цікаво, що США «демпінгує» не тільки щодо заможної Європи, але і близьких по духу країн, на зразок Канади і Австралії. Для порівняння, пару років тому австралійський долар зрівнявся в американським, так ось, якщо автомобілі средньоцінового сегмента виявилися дорожчими на 20-30% (тобто, приблизно як в Україні, то деякі люксові авто – аж в три рази.
Питання з заголовка цікаво мене давно, але чіткої вичерпної відповіді я поки не знаходив. Інформацію я збирав по різних джерелах, в основному уривчасті, і зараз спробую викласти її більш-менш системно.
Автомобілі для США простіше
Споконвічно американські улюбленці, на зразок величезних пікапів або масл-карів – автомобілі найчастіше архаїчні. Спорткар Ford Mustang досі не соромиться залежної задньої підвіски з нерозрізним мостом, а деякі американські мотори мають такі олдскульні фішки, начебто нижнього розташування распредвала. Рамні пікапи, двигуни низького форсування, прості компонування машин … Все це можна списати на данину традиціям, проте проблема більш фундаментальна.
Американці менш вибагливі до якості оздоблювальних матеріалів, керованості і високошвидкісним якостям машини. Так склалося історично, адже автомобіль в США – це інструмент, на зразок побутової техніки.
Наприклад, в Німеччині автомобіль розрахований на тривалий рух зі швидкістю 250 км / год. У Штатах просто немає місць для подібних подвигів, крім гоночних трас (але це вже інша тема), тому є можливість злегка спростити конструкцію. Безліч дрібниць, від типу підвіски до використовуваних матеріалів, дозволяють зробити машину дешевше там і сям.
Найпопулярніший автомобіль в США, пікап Ford F-150 коштує всього $ 24.000, але погляньте на цю ресорну підвіску а-ля уазик …
Імпортні (для Америки) марки враховують ці особливості, і нерідко машина з однаковою назвою для ринків США і Європи відрізняється досить сильно. Мій американський товариш, наприклад, розповів, що у його батька був BMW 3, який подобався в цілому, але страждав масою дрібних поломок. Не глюками зі складною електронікою, яка підточує «німецькі БМВ», а дріб’язки – його розповідь, чесно кажучи, нагадала мені давню сповідь одного власника «Ланоса» (тут заклинило, там заїло). Вважаю, це був «бумер» мексиканської збірки.
Спосіб життя
Ця дешевизна частково вимушена. Може бути, інші бренди були б раді продавати в Штатах складні і дорогі апарати, просто спосіб життя американців занадто заточений під наявність автомобіля, щоб останній раптом став дорогим і недоступним для мас це нонсенс. Американці – одна з найбільш залежних від автомобіля націй, яка і не прагне відмовлятися від цього винаходу. Географічна протяжність, розвинена інфраструктура і звички роблять доступну машину одним із стовпів американського способу життя, і якщо в Європі автомобіль починають поступово знижувати в статусі, то американці хочуть жити, як раніше, на колесах.
Ось і виходить, що якщо хочеш бути успішним в Америці, шукай способи знизити вартість машини до рівня, який сформувався історично, нехай навіть за рахунок якоїсь втрати споживчих властивостей (з європейської точки зору). Найбільше в цій справі досягли успіху японці, які помножили свою любов до простих рішень на ефективні методи виробництва.
Податки, мита, курси валют, географія
Звичайно, в США продаються і високотехнологічні апарати, але все одно Audi S5 на батьківщині в Німеччині в півтора рази дорожче, ніж в США. Справа в тому, що вартість машини визначають ще й непроізводсвтенние фактори, іноді – політика.
Податкова складова в тій же Європі коливається від 18% до 80% від вартості нового автомобіля, тоді як в США становить близько 9%, а з урахуванням можливих знижок – і того менше. А ось у Україні, як відомо, рівень цін задається митами.
За цією логікою, США повинна завалити весь світ своїми дешевими машинами. Але цього не відбувається: ринок Європи і Австралії видалені, плюс старосвітські смаки сильно відрізняються від американських, що робить масовий імпорт справою скрутною. Деякі країни обороняються від США митами.
По суті, в США сформувався такий собі ціновий оазис, фундаментом якого є твердий настрій американської нації їздити на доступних автомобілях. Далеко не всі країни поділяють цю ідею і потребують такого рівня автомобілізації.
Масштаби
США – другий автомобільний ринок в світі (після Китаю), до того ж, досить демократичний для роботи іноземних агентів (на відміну від Китаю, де потрібне створення СП з місцевим виробником). Для будь-якого глобального бренду США – це ласий шматок, і сам факт успішной присутності тут забезпечує колосальні обсяги продажів, а з ними – зниження собівартості машин.
У США сильна конкуренція між брендами, і якщо в Україні тей ж ЗАЗ відчуває себе досить захищено, маючи право першої ночі у встановленні цін, то для США питання вартості вирішується куди жорсткіше. Величезний первинний ринок підстьобується ще більш величезним вторинним, а оскільки американці змінюють машини досить часто, достаток недорогих Б/У стримує сплески ціни на нові авто.
Більшість продаваних тут машин спроектовані для США і виробляються на спеціалізованих заводах в Штатах або сусідніх країнах, тоді як Україна часто сподівається на машини, розроблені в першу чергу для Європи або Японії.
Підсумок
Загалом, дешевизна машин в США – це мікс багатьох факторів, і виникає питання: так все-таки, нам впарюють переоцінені машини? Адже очевидно, що незважаючи на всі нюанси, жоден виробник не буде продавати в США машини собі в збиток (є винятки, як Toyota Prius, але в цілому так). Значить, все-таки можна зробити «Камрі» за 284 тисяч і залишитися в плюсі?
Якщо покласти в основу «ідеальну собівартість», то ми купуємо машини з неабиякою націнкою. І якщо в якості критерію вибирати виключно доступність машин для населення, американська модель безперечно краще.
Інша справа, що доступність авто – це не завжди плюс. Дешеві машини – це збільшення проблем гіперавтомобілізаціі, це знижені податки (що, в кінцевому підсумку, погано для скарбниці), це супутні екологічні біди, адже машини не тільки псують повітря, але і потребують утилізації по закінченню «терміну придатності».
У цьому сенсі, ціна автомобіля на конкретному ринку визначається не тільки і навіть не стільки його собівартістю, скільки більш політичними мотивами. І якщо подивитися на світ у цілому, американська модель є унікальна, тоді як Україна йде більш традиційним шляхом.
